中国的新能源商用车在过去十年中快速发展，其中新能源重卡销量在2022年实现了翻倍增长。ICCT进行的研究预测，在2023年左右，电动货车有可能与柴油车的成本持平，而氢燃料电池车则可能在2030年左右达到成本平价。调查还发现，电动货车在一些中短途运输场景中已经具备了较低的总拥有成本。然而，政策激励、提高柴油车技术标准和使用成本，以及上游问题的考虑都是推广新能源重卡经济性的关键。中国的政策目标包括推广新能源重卡以应对大气污染和碳减排等挑战。
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考虑到不同城市的技术水平存在差异，建议采取不同的发展策略和模式来建设MaaS平台。MaaS模式是一个非常开发包容的体系，没有绝对的方式方法，如果有好的方式方法，可以考虑纳入MaaS系统从而形成一个更加完善和美好的生态体系，这样的话更有助于满足公众美好出行的需求。
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MaaS未来的方向是一键规划、一键预约、一键支付，然后千人千面、系统最优（包括了节能减排、道路拥堵等信息）、碳普惠等，让公众获得五感：舒适感，安全感，认同感，获得感和幸福感。希望美好出行能够融入美好生活，让绿色出行更美好，美好出行更绿色。
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新能源汽车方面，电动汽车已经进入大规模产业化的新阶段，预计2030年保有量1亿辆以上。新型能源革命方面，新能源汽车普及带动交通全面电动化和储能产业大发展，储能产业是新能源里面最重要的组成。融合发展机遇方面，交通率先实现碳达峰，倒逼电池碳足迹与能源低碳化的深度融合与协调发展。
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我国目前已经建成全球最大的高速铁路网。在中短途运输方面，高铁正在以较高发车率、高正点率、便捷的地面交通接驳、安全性等优势，转移了部分道路客运和航空客运的需求。同时，随着交通零排放进程的深入推进，民航也面临着巨大的转型压力，有序引导部分航空客运转向高铁也为民航业减污降碳提供了新的可能。
查看详情一个非政府、非营利、自愿性的交流、合作及观点传递平台，秉承“独立、开放、共享、包容”的理念 聚焦政策和技术创新，总结、宣传和推广国际、中国和地方先进经验，加速交通迈向零排放
