考虑到不同城市的技术水平存在差异，建议采取不同的发展策略和模式来建设MaaS平台。MaaS模式是一个非常开发包容的体系，没有绝对的方式方法，如果有好的方式方法，可以考虑纳入MaaS系统从而形成一个更加完善和美好的生态体系，这样的话更有助于满足公众美好出行的需求。
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MaaS未来的方向是一键规划、一键预约、一键支付，然后千人千面、系统最优（包括了节能减排、道路拥堵等信息）、碳普惠等，让公众获得五感：舒适感，安全感，认同感，获得感和幸福感。希望美好出行能够融入美好生活，让绿色出行更美好，美好出行更绿色。
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我国目前已经建成全球最大的高速铁路网。在中短途运输方面，高铁正在以较高发车率、高正点率、便捷的地面交通接驳、安全性等优势，转移了部分道路客运和航空客运的需求。同时，随着交通零排放进程的深入推进，民航也面临着巨大的转型压力，有序引导部分航空客运转向高铁也为民航业减污降碳提供了新的可能。
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当因公出差距离在1,000公里，高铁可成为替代航空的出行选择，其中在350-1,000公里的区间内，高铁与航空的竞争随着距离增加而增加。另一方面，因私出行相对于因公出差则有着更长的高铁替代航空距离，此距离为1,350公里以内。
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从我国综合交通网络的格局特点看，扩大支线机场航班经停是民航业发展的重要方向。研究表明，在没有直达高铁的城市间增加机场经停航班，可显著扩大支线机场客运需求，提升其航班上座率。增加经停尽管可能增加飞行过程的碳排放量，但其价格优势导致的上座率的提升可抵消这种负面的增加，其单位客运周转量的总排放量未必会增加；同时，支线机场利用率的提升可促进区域经济发展，有利于我国居民出行整体服务水平的提高！
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