研究前沿

2023-09-07

专家观点丨谭晓雨:加快推广应用新能源重卡是实现货运行业中远期深度减排最有效的措施之一

2022年新能源重卡销量为25,068辆,同比增长约140%。新能源重卡广泛应用于高频短倒重载运输领域,包括充电货车、换电货车和氢燃料电池货车。然而,新能源重卡仍面临成本偏高、使用场景受限和配套设施不完善等问题。为推广新能源重卡的应用,建议从管理政策、技术政策和经济政策方面进行改进和优化,包括建立企业评价体系、规划电动走廊、出台新车碳排放标准以及提供财政支持和差异化收费政策。

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2023-09-07

观点速递丨如何帮助企业精准计算并降低新能源重卡的成本

本次沙龙就新能源重卡的碳排放和成本经济性等问题进行了交流。需进一步完善计算工具,考虑车辆的全生命周期碳排放和燃料的上游排放。同时,需要将具体运营场景纳入考虑范围,以帮助企业做出更科学的决策。企业购买新能源重卡的积极性需通过创新方式激发,例如提高重卡的利用率和降低运营成本。此外,企业更关注经济成本问题,所以在新能源重卡的购置和使用中,需降低成本、提高经济效益,并考虑具体场景和运营特点。综上所述,通过改善数据质量、完善计算工具、优化运营方案等多方面努力,新能源重卡的推广应用将更具吸引力和可行性。

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2023-09-07

专家观点丨刘琦宇:新能源重卡的推广应用亟需一种能够快速计算不同类型重卡成本和碳排放的手段

重卡在我国货物运输中占有重要地位,但其碳排放量也较高,约占道路交通总碳排放的41%。为促进重卡的碳减排,纯电动和氢燃料电池是两种潜力较大的技术路线。然而,目前两种技术都存在一些缺陷,如与燃油车的价格差距和基础设施不足。为推广新能源重卡,亟需一种计算不同类型重卡成本和碳排放的工具,能够快速计算不同类型重卡的成本和碳排放,帮助企业做出决策。

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2023-09-07

专家观点丨王波勇:物流温室气体核算是货主企业和货运企业面临共同困难

物流运输领域在计算碳排放时面临诸多挑战,如数据获取困难、多式联运中缺乏统一算法和数据、缺乏计算标准和认证机制等。目前,GLEC框架是全球公认的计算和汇报物流供应链温室气体排放的方法框架,满足道路、铁路、海洋、航空等各种运输方式的计算,并包括温室气体排放。未来的重点工作包括评估中国重型货车的燃油效率、跟踪统计来源以纳入负载系数和空载率等数据,并探索开发适用于中国物流温室气体排放计算的工具或平台,满足GLEC框架的要求并针对特定情境做出计量和认可。

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2023-09-07

专家观点丨牛天林:强有力激励政策能够使新能源重卡的总拥有成本在短时间内与同等柴油卡车持平

中国的新能源商用车在过去十年中快速发展,其中新能源重卡销量在2022年实现了翻倍增长。ICCT进行的研究预测,在2023年左右,电动货车有可能与柴油车的成本持平,而氢燃料电池车则可能在2030年左右达到成本平价。调查还发现,电动货车在一些中短途运输场景中已经具备了较低的总拥有成本。然而,政策激励、提高柴油车技术标准和使用成本,以及上游问题的考虑都是推广新能源重卡经济性的关键。中国的政策目标包括推广新能源重卡以应对大气污染和碳减排等挑战。

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