航运承担着全球约80%的贸易运输，是最具能效优势的运输方式之一，其能效比卡车运输高约10倍，比航空运输高约100倍。然而，绿色能源在工业和陆上交通领域的快速应用，并未能直接适用于大型船舶。若不采取有效措施，到2050年航运业温室气体排放量可能较2018年增长50%以上，使其成为交通领域减碳的“硬骨头”。

从全球航运历史看，航运业的重大变革往往伴随技术与能源体系的转折。继集装箱化之后，绿色与智能化正成为航运发展的第二次重大机遇。当前全球清洁能源船舶仍占比有限，但增长势头明显。截至2025年中，全球清洁能源船舶达2457艘，占总吨位的约5.6%；在新船订单中，使用LNG、甲醇、LPG等清洁燃料的比例已超过40%。

未来，绿色甲醇和绿氨被普遍认为是远洋船舶的主要能源方向，而氢能、生物燃料和电能则将在内河及短途运输领域发挥补充作用。

港口是水路与陆路的连接点，也是能源、物流与信息流的交汇处。在航运脱碳进程中，港口的重要性更加凸显。全球港口温室气体排放中约70%来自在港船舶，真正具备实施监管、激励与服务能力的主体只能是港口。随着“港航一体化”趋势加速，港口企业与航运公司在投资与业务布局上日趋融合，港口正成为推动船舶使用绿色燃料的关键抓手。

未来世界一流港口将以“船舶绿色能源中心”为核心标识，形成能源生产、存储转化、加注补给与协同服务的全链条体系。这不仅是应对碳中和挑战的需要，也是港口竞争力的新基准。

上海港作为全球最繁忙的港口之一，正在加快构建“储、输、供”一体化的绿色能源体系。

（1）绿色燃料生产布局：上海正推动以绿电、绿氢和废弃物资源为基础的绿色甲醇生产。由申能集团、上海城投集团、华谊集团和上港集团联合建设的10万吨级绿色甲醇项目，是国内目前规模最大的城市湿垃圾制甲醇项目，未来还将配合吉林、内蒙古等地的上游资源基地，实现“北醇南运”，保障港口燃料供应。

（2）储运体系与加注能力：洋山港28万立方米储罐已完成“两仓合一”改造，储量翻倍，通关效率显著提升。港区内已形成以LNG、甲醇和生物燃料为主的多元能源加注体系。上海市政府提出“双百目标”——LNG加注能力达到100万立方米、绿醇和生物燃料供应量达到100万吨，为航运业绿色转型提供坚实支撑。

（3）安全与监管机制：上海海事局发布了《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，洋山港海事局为每次加注作业提供全程护航，确保安全高效。海关、海事、边检、引航等部门协同建立“四位一体”绿色通道，实现“夜航夜加”常态化。

（4）交易平台建设：依托临港新片区，上海已搭建全球首个“甲醇船用燃料交易平台”，为产业链上下游企业提供价格管理与风险对冲工具，促进绿色燃料实物流通和国际定价能力建设。

从国际经验看，全球主要枢纽港口均在加快多元化绿色能源布局。

•LNG加注：截至2025年中，全球已有279处LNG终端投入或在建，布局最为成熟。

•甲醇加注：全球已有18个港口具备甲醇加注能力，形成以新加坡为中心、上海—釜山联动的亚太格局，以及鹿特丹—阿姆斯特丹为核心的欧洲格局。

•液氨与氢能：北美休斯敦和澳大利亚部分港口已启动液氨示范加注项目。

上海港的绿色转型已成为长三角港航协同发展的重要支点。长三角三省一市交通运输主管部门和港口管理机构已签署《协同推进长三角港航低碳转型发展战略合作协议》《长三角船舶与港口能效提升合作框架协议》，提出以“一盘棋”思维构建区域协同发展体系。未来的协同重点包括：

•规划统筹：联合制定长三角绿色能源基础设施布局，统筹LNG站、加氢站、换电装置等多能源设施规划，避免重复建设与产能失衡。

•产业互补：发挥江苏电动船舶制造优势、浙江内河航运资源与上海港国际航运枢纽地位，实现资源与产业协同。

•标准互认与信息共享：推动三省一市在储运、使用装置管理上的政策标准协同，建设区域性能源与碳排放信息共享平台。

•创新机制探索：研究建立“零碳买家联盟”式的长三角航运合作机制，推动跨区域绿色供应链建设。

港口不仅是能源转型的承载者，更是全球航运绿色变革的引领者。上海港及长三角区域正通过构建多元能源供应体系、强化协同治理与机制创新，为我国航运业的绿色低碳转型探索可复制、可推广的路径。