当因公出差距离在1,000公里，高铁可成为替代航空的出行选择，其中在350-1,000公里的区间内，高铁与航空的竞争随着距离增加而增加。另一方面，因私出行相对于因公出差则有着更长的高铁替代航空距离，此距离为1,350公里以内。
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从我国综合交通网络的格局特点看，扩大支线机场航班经停是民航业发展的重要方向。研究表明，在没有直达高铁的城市间增加机场经停航班，可显著扩大支线机场客运需求，提升其航班上座率。增加经停尽管可能增加飞行过程的碳排放量，但其价格优势导致的上座率的提升可抵消这种负面的增加，其单位客运周转量的总排放量未必会增加；同时，支线机场利用率的提升可促进区域经济发展，有利于我国居民出行整体服务水平的提高！
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当前补贴政策已经退出，新能源汽车车辆购置税优惠政策和北上广深等车辆限牌城市的差异化号牌政策，是降低新能源汽车绿色溢价的重要手段。那么，车辆购置税优惠政策应实施多久？该何时退出？退出之时该做好哪些准备？这值得深入探索。
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新能源汽车车辆购置税优惠政策和北上广深等车辆限牌城市的差异化号牌政策，是降低新能源汽车绿色溢价的重要手段。那么，车辆购置税优惠政策应实施多久？该何时退出？退出之时该做好哪些准备?本文对于以上问题做了详细探讨。
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随着行业电动化转型步伐的加快，汽车行业的碳减排已经不再是单一的产品零配件的脱碳，而是关乎整个汽车产业供应链的绿色低碳转型。而汽车行业供应链所涉及的环节之多、分工之细以及高能耗、高排放的发展现状都给整个行业的成功脱碳提出了新的挑战。打造安全可控、更有韧性的新型供应链体系，实现碳中和及可持续发展已成为汽车产业长足发展的必经之路。
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