航空业的排放占全球温室气体排放的2%左右，虽然目前不是很高，但是其增长速度较快且促进减排的解决方案较少。在其它行业碳排放都大幅下降的情况下，航空业依旧会保持高速增长的态势，可以预见，未来其排放将占较高比例。在燃料消耗方面，航空业每年消费燃料约2亿吨，用于减少国际航空二氧化碳净排放的措施包括运行改进、航空器技术提升及使用可持续航空燃料等，其中，使用可持续航空燃料的减排潜力最大，是航空业减排最主要的技术手段。
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在粤港澳跨境货运中，私家车和货车在流量中占主导地位，特别是在疫情期间，货车占绝大部分。从口岸、货物类型和空间分布来看，深圳湾口岸成为主要的货车通道，并且与香港港口紧密关联。深港跨境运输零排放货车通道的试点线路和车辆技术方面的考虑，包括路线选择、车辆类型和充换电方案。
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交通领域的碳排放已成为中国碳排放的重要来源之一，成都也面临着交通污染和碳排放问题。成都已制定了一系列减污降碳政策措施，包括转变出行模式、管控交通需求和提升运行效率等。成都在交通绿色低碳发展方面的实践经验：包括以低排放区为切入点进行区域选址和场景构建的研究，以及以碳积分为切入点进行个体碳排核算和碳惠交通的探索。为进一步推进成都交通减污降碳，可以打通低排放区和碳积分应用的全过程，充分发挥智慧交通大数据资源优势，以及建立数据应用闭环以提升碳惠交通的吸引力。
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关于国际交通零排放区经验的介绍，全球有200多个城市计划在2050年前实现碳中和，有一些城市采取的积极交通减排措施，包括避免不必要出行、转移至低排放模式以及推广新能源汽车等。全球已有11个城市正在建设或计划建设零排放区，包括中国的深圳、佛山、东莞和杭州等城市。零排放区设立时需要考虑区域设置、限制车型和实施时间、过渡期、执法与惩罚以及配套措施等因素。选择适合城市发展的本地化解决方案是零排放区建设的关键。
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重型柴油车减排是成都绿色低碳转型的关键。成都建立了“车辆-企业-点位”监管体系，利用数字化技术和人工智能算法优化运渣车管理。监管体系包括车辆定位、车载诊断和尾气检测等数据，通过尾气遥感和OBD数据核算排放因子进行监管。同时，成都推广新能源运渣车，提供了数据支持和智力支持，但仍需政策引导和充电基础设施建设等支持。
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