政策速递丨美国加严2032车型年及以后重型车辆温室气体排放标准

该标准针对2032年车型年及以后的重型车辆，引入了更严格的二氧化碳（CO₂）排放标准，并从2027车型年开始分阶段实施。这些标准针对不同类型的车辆制定了不同的实施时间和要求。例如，专用车（vocational vehicles）和牵引车（tractors）的具体标准详见以下表格：

表1 专用车辆碳排放标准(2027车型年及以后)

单位：克/吨英里

表2 重型牵引车碳排放标准(2027车型年及以后)

单位：克/吨英里

最终的标准相较于之前的提案有所放宽，考虑到了标准实施所需的准备时间和相关基础设施的建设。例如，短途牵引车（日间驾驶室版day cab tractor）的标准将从2028车型年开始实施，而重型专用车（heavy heavy-duty vocational vehicles）则从2029车型年开始实施。对于长途牵引车（带睡眠仓sleeper cabs），标准将从2030车型年开始实施，且较提案中的要求有所降低。这些变化反映了EPA在评估新标准的技术可行性和成本效益后所做的调整。

在这次规定的制定中，EPA选择不重新审议几项现有标准和规定，具体包括：

1. 现有的污染物排放标准：适用于重型发动机和车辆的一氧化二氮（N₂O）、甲烷（CH₄）、CO₂以及氢氟碳化物（HFC）排放标准。此次规定的焦点放在其他方面，没有改变这些现有的具体污染物排放标准。

   
   

2. 重型车辆的合规性规定、灵活性和测试程序以及现有的排放标准合规方法。

1. 显著降低温室气体排放：新标准预计将在2027年至2055年间，实现约10亿公吨二氧化碳当量的减排。炼油厂的排放量预计将减少0.013亿吨，虽然发电厂的二氧化碳排放将累计增加约3.9亿吨，但EPA预期这部分排放随着清洁电力技术的使用和推广将逐渐下降。

2. 减少其他空气污染物：新标准将有助于降低如臭氧、颗粒物及一氧化碳等气体在大气中的占比。到2055年，氮氧化物排放将减少53,051美吨，挥发性有机物减排7,272美吨，硫化物减排295美吨。尽管发电厂颗粒物排放的增加，净颗粒物的排放将会增加113美吨。

表3 第三阶段新标准对其他气体净排放的影响（2027-2055年）

单位：美吨（美制短吨）

注：排放减少表示为负值，排放增加为正值

3. 节省汽车制造商成本：按年化2%的贴现率计算，在不考虑电池税收抵免的情况下，重卡生产商的成本在2027-2055年间有望节省1.9亿美元。若考虑电池税收抵免，预计将节省成本2.5亿美元。在2032车型年，每辆专用车辆的生产成本将会节省700至3,000美元，每辆拖拉机的成本则会节省3,200至10,800美元的成本不等。

4. 推动技术创新：新标准鼓励采用包括电动化和氢燃料电池技术在内的零排放车辆技术，同时推动内燃机车辆的能效提升与技术进步。

5. 促进经济与能源安全：提升燃油经济性和车辆运行效率，减少对外部石油资源的依赖，增强国家能源安全。

文章整理翻译自EPA官网，不代表CCTP立场及观点

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