点击蓝字
关注我们
文章中所有内容均来自欧洲汽车工业协会(ACEA)相关报道,文章仅仅就汽车氮氧化物(NOx)排放效果进行对比,未来非废气颗粒物会成为颗粒物排放的主要来源,由于资料有限本文并不涉及其它颗粒物(PM10和PM2.5)排放情况。
1. “欧盟-EURO”污染物排放标准
尽管近年来欧盟空气质量取得了长足的进步,但污染物排放仍然影响着所有人,尤其是在城市地区。因此,欧盟汽车工业在复杂的排气控制技术上投入了大量资金和人力,以提供超越当今严格排放标准的车辆。事实证明,在道路实际驾驶条件下测量时,这种减排方法是有效的。
自1992年以来,欧盟对在欧盟境内销售的每辆新车实施了越来越严格的尾气污染物排放限制(“欧/Euro”标准)。欧盟规定这些标准用阿拉伯数字表示乘用车和厢式货车(Euro 1-6),用罗马数字表示卡车和客车(Euro I-VI)。
目前,欧盟拥有世界上最全面和最严格的污染物排放标准。最新标准Euro 6于2014年实施,从此在欧6范围内对乘用车和轻型货车采取了额外的控制措施,以进一步减少实际驾驶条件下的氮氧化物和颗粒污染物排放。自2017年起生效的Euro 6d于2020年进行了重大更新,进一步更新为Euro 6e于2022年开始实施。
2014年至2020年间,Euro 6/Euro VI标准使欧盟乘用车和轻型货车车队的氮氧化物排放总量减少了25%,重型车队排放量减少了36%;在同一时间段内,欧盟乘用车和轻型货车车队的颗粒物总排放量减少了28%,重型车队的颗粒物排放减少了14%。
在严格实施欧(Euro)污染物排放标准的同时,二氧化碳排放量根据设定车队平均二氧化碳减排目标的单独法规进行限制。最近商定的二氧化碳法规规定,预计到2035年在欧盟销售的所有新乘用车和轻型货车都必须是零排放的。欧盟委员会还将很快提出修订重型车辆二氧化碳标准的提案,这可能会导致加速向零排放车辆的转变。因此,汽车行业的未来方向由脱碳向零排放过渡。
欧盟和ACEA认为:使用最新车辆进行车队更新(替代老旧车型)的潜力是实施Euro 6/Euro Ⅵ和二氧化碳排放的保证。随着最新车辆逐渐进入欧盟车队,新排放标准在帮助减少环境污染方面的影响需要几年甚至十几年时间才能感受到。例如,在2022年,即在Euro VI启动八年之后,Euro VI水平之前的重型车辆(HDV)仍然占欧盟HDV车队总数的四分之三(76%),氮氧化物排放占重型商用车总排放的92%,而占比只有24%的Euro Ⅵ排放水平的重型商用车排放只占排放的8%。预测数据显示,2025年Euro Ⅵ水平重型卡车保有量还占欧盟重型商用车车队的近58%。然而,Euro Ⅵ期之前的车辆(2013年之前销售)仍将占重型卡车总氮氧化物排放量的77%。换句话说,Euro 6/Euro VI的影响仍然受到Euro 6/Euro VI之前车辆在车队中的高占比的影响。
图1 2022年欧盟重型商用车保有量和EuroVI前后排放水平车辆的NOx排放占比情况
与目前的Euro 6/Euro VI车辆一样,Euro 7/Euro VII的任何影响也需要几年时间才能实现。因此,只有在因二氧化碳法规实施而越来越多的零排放车辆进入市场后,才会感受到排放的大幅下降。这意味着,如果不处理老旧车队,Euro 7/Euro VII将对道路运输氮氧化物排放产生边际影响。
现阶段已经需要谈论Euro 7/Euro VII潜力的问题了,之前的Euro 6/Euro Ⅵ只是针对尾管排放,忽略了非尾管(尾气)排放。未来,预计非(尾管)废气排放,如制动器磨损和轮胎磨损产生的颗粒,将超过最新车辆的废气颗粒物排放。当更强大的新测试程序准备就绪并能覆盖废气和非废气排放时,这种排放(来自所有车辆,包括电动汽车)可能是Euro 7/Euro VII(在制动器磨损的情况下)和轮胎型式认可法规的重点。
2. 二氧化碳排放标准
欧洲议会和理事会于2019年4月17日为新的乘用车和轻型商用车制定了二氧化碳排放性能标准。
(EU)2019/631号条例规定了新乘用车和新轻型商用车的二氧化碳排放性能要求,以帮助实现欧盟条例(EU)2018/842中规定的减少温室气体排放的目标和《巴黎协定》的目标,并确保内部市场的正常运作。
自2020年1月1日起,该法规根据(EC)No 692/2008以及实施条例(EU)2017/1152和(EU)2017/1153,设定了欧盟新乘用车全车队平均排放量为95克二氧化碳/公里的目标,并在2020年12月31日之前对在欧盟注册新的轻型商用车的平均排放量设定了147克二氧化碳/公里的目标, 自2021年1月1日起,根据法规(EU)2017/1151进行测量。
从2025年1月1日起,以下欧盟整体目标将适用:
对于新乘用车车队的平均排放量,欧盟整体目标相当于根据附件I a部分第6.1.1点确定的2021年目标减少15%;
对于新轻型商用车车队的平均排放量,根据附件一b部分第6.1.1点确定的欧盟车队范围内的目标相当于2021年减少15%的目标。
从2030年1月1日起,以下欧盟整体目标将适用:
对于新乘用车车队的平均排放量,欧盟全车队目标相当于根据附件I a部分第6.1.2点确定的2021年目标减少37.5%;
就新轻型商用车辆的平均排放量而言,根据附件I b部分第6.1.2点确定的欧盟整体目标,相当于2021年减少31%的目标。
表1 2025-2035年欧盟乘用车及轻型货车二氧化碳排放标准
由于文章篇幅较长,“欧盟-EURO”污染物排放标准与二氧化碳排放标准的实施效果预测将在下篇推文中呈现。此外,为方便阅读,文章略有删减,完整内容可点击阅读原文查看。
····
····
····
年度论坛预告
····
····
····
(可扫描上图二维码报名)
“交通零排放转型发展论坛——暨中国清洁交通伙伴关系2022-2023年度会议”将于2023年4月15日在北京召开。诚挚邀请感兴趣的专家朋友报名参与会议,与各位同僚展望中国零排放交通的未来!
图文:金约夫
排版:CCTP秘书处
如需转载请邮件联系:
hazel.wang@icet.org.cn
jingluo@icet.org.cn
文章详细内容请点击“阅读原文”进行查看
CCTP知识共享与观点交流平台已建立
感兴趣的伙伴们
请添加小助手微信(CCTP95)
备注“姓名+单位”申请入群
期待大家的加入!
关于我们
中国清洁交通伙伴关系(China Clean Transportation Partnership)
是一个非营利、自愿性的交流、合作及观点传递平台。
聚焦政策和技术创新,加速交通迈向零排放。
官方网站|www.cctp.org.cn
新浪微博|清洁交通伙伴关系_CCTP
点击“分享”“赞”和“在看”,让更多朋友看到文章吧~